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2025-08-22
近日 有网友发文质疑 “高铁无座票与二等座票价相同是否合理” 该话题引发了广泛热议。
8月21日 中国铁路12306工作人员就无座票的票价标准及具体使用规则作出了回应。网友们对此意见不一。部分支持同价者觉得 无座票本质上属于二等座服务范畴 乘客有权使用车厢内空闲座位 所以票价一致合乎情理。还有观点指出 无座乘客可能会影响有座旅客的乘车体验 并增加一定的运营风险 因此无座票票价甚至应考虑定得更高。
反对者则表示 无座票不提供固定座位 乘车舒适度较低 票价应予以适当降低。也有折中建议提出 可在有座票售罄后 以折扣价格出售无座票 以此兼顾公平性与应急需求。不少网友强调 自己购买无座票往往是出于紧急出行不得已而为之 并非首选 因此票价应体现出服务的差异。
12306工作人员回应称 目前高铁无座票与硬座或二等座票价基本相同。关于座位使用 无座旅客虽无固定座位 但可以暂时乘坐车厢内的空余座位。当该座位的持有乘客上车时 无座旅客需主动让座。这一规则旨在兼顾无座旅客的乘车需求和有座旅客的权益保障 属于合理定价范畴。
从官方回应逻辑来看 一是服务属性一致 无座票全称“无固定座位票” 仍属二等座范畴 支付的是车厢服务 如空调、清洁、安全 而非“椅子本身”。二是运营秩序考虑 若无座票降价 恐出现“低价买无座 上车抢空座”的乱象 引发霸座矛盾。三是运力最大化 无座票只在二等座售罄后才放开 本质是利用冗余运力 高峰期可提升15% - 20%载客率。四是行业惯例 公交、地铁、普铁同样“坐站同价” 高铁延续这一公共交通定价逻辑。
不过网友争议焦点也很明显 支持同价派认为“共享资源 本质无差别” “先买票的人有座 公平合理”。反对同价派则称“长途站立11小时 体验差距太大” “很多人是被迫买无座 票价该体现补偿” “涉嫌违反《消法》 同价不同质”。
针对此情况 也有一些改进建议。比如差异化定价 春运等高峰期无座票可降10% - 20% 或按时长计费 超4小时后打折。技术辅助方面 复兴号“座位三色灯”普及 绿 可坐 、黄 下站有人 、红 不可坐 APP显示车厢拥挤度 引导分散乘车。体验优化上 增设折叠休息区 提供小凳租赁 严惩霸座行为 保障无座乘客权益。12306称已记录公众意见 未来或探索弹性票价 + 硬件升级 参考日本新干线、德国铁路做法。
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