“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的自救与变革

发布于：2025-07-21 阅读：0

近年来，多地公交开启“白天拉客，晚上拉货”模式。如郑州公交与顺丰合作，将闲置公交资源用于货运。南京503路公交也以“公交+快递”送农特产品。这种模式盘活资源、降本增效，但也面临运营调整、成本定价等问题，未来发展值得关注。

在城市交通领域，一场变革正在悄然发生。多地公交公司开启了“白天拉客，晚上拉货”的新模式，引发广泛关注。

城市公交

郑州公交集团与顺丰的合作便是典型案例。2025年7月，双方签署战略合作协议，探索“公交+物流+生态”跨界融合。郑州公交拥有全域线网、调度能力和场站资源，顺丰则在航空物流等领域领先。合作中，顺丰利用公交车辆富余空间运输小件、高时效、同城急件，还将公交场站改造为多功能物流枢纽。

这一合作并非郑州独有。自2024年9月起，西安、武汉、兰州、成都等地也相继展开类似尝试。南京503路公交，每日15时30分从六合北站出发时，会带上当地农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区，原本次日送达的快件，如今两三个小时就能送到消费者手中。

快递物流

这种合作模式有其商业逻辑。交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运互补，公交和物流可成为朋友。公交系统存在“峰谷差”，闲置车辆可参与货运，为公交带来现金流。而快递行业正面临结构调整压力，公交的调度、运力、线路覆盖等资源，能帮助快递企业降本增效。

不过，“公交＋物流”在实际操作中面临不少障碍。对公交公司要求更高，运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等都要改进。成都公交集团坦言，公交与物流体系存在差异，需调整适应，目前正在研究相关标准和流程。

跨界合作

此外，公交公司具有公共属性，其商业化运作引发思考。刘岱宗认为，应通过合理机制实现公共资源的商业化运营，确保资源回归市场逻辑，减少对政府补贴的依赖。目前，一些公交公司管理传统，亏损严重，对财政补贴依赖大。而广州公交集团在新能源和物流业务上转型较为成功，2024年营收破百亿，但传统公交业务仍亏损。

总的来说，“公交＋物流”模式为城市公交带来新机遇，也为快递行业提供新思路。但要实现全国推广，还需解决诸多实际问题，未来发展值得期待。

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