中国汽车强势占领俄罗斯市场

俄乌冲突后，中国汽车在俄罗斯市场大放异彩。今年上半年份额达58%，十强中中国占八席。不过，中国汽车在俄也面临挑战，如燃油车有不足、电动车市场小等。同时，中国汽车还逐渐打开欧洲市场，改变着全球汽车格局。

俄乌冲突进入第三年，中国汽车在俄罗斯市场广受欢迎，占据了大量份额。据相关数据显示，今年上半年中国汽车在俄罗斯乘用车销量中的占比已经突破50%，达到58%。

2023年，俄罗斯首次成为中国最大汽车出口目的地，中国品牌汽车在俄销量达55.3万辆，是2022年的4.4倍。今年前5个月，出口俄罗斯的汽车达37.25万辆，是第二名墨西哥出口量的两倍。在上半年俄罗斯品牌销量前十榜单中，俄罗斯本土的拉达虽居榜首，但9个席位中有8个是中国品牌。

比如哈弗，2023年在该国年销才首次突破10万辆，今年上半年销量为8.2万辆，同比大幅增长111.3%，今年总销量极有可能达15万辆甚至更高。吉利上半年在俄销量比去年同期增加一倍多达到6.9万辆，今年大概率跨过10万辆门槛。长安增幅最大，同比增长455.9%。

中国汽车能占领俄罗斯市场，有其特殊背景。俄乌冲突后，韩系、日系和法系等外资车企纷纷退出俄罗斯市场，本土汽车品牌质量又差，而中国汽车凭借丰富的车型和较高的性价比迅速填补空白。

不过，中国汽车在俄罗斯也并非一帆风顺。消费者对国产燃油车有耗油、车身薄、耐腐蚀性差等负面评价。且俄罗斯目前主要还是燃油车市场，电动车市场体量小。Autostat数据显示，上半年俄罗斯电动车在乘用车中占比仅2%，4月起销量还连续减少。

除了俄罗斯，中国汽车出口排名第二的是墨西哥，第三是比利时和阿联酋交替上位。比利时是欧洲汽车分销中心，这表明中国汽车开始逐渐打开整个欧洲市场。

此外，德国大众因新能源转型不成功，在中国销量下滑，利润下跌，决定关闭德国工厂，引发工人罢工，罢工矛头还对准了中国。这也反映出中国汽车在全球范围对德国等传统汽车强国造成了冲击，全球汽车格局已被中国改变。

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